ЧТО ТАКОЕ ДОПОГ?

Глава 1.1 ДОПОГ представляет собой своего рода «навигатор» для всех, кто работает с опасными грузами. Изучение этого раздела позволяет понять, какие перевозки подпадают под действие соглашения, какие из них освобождаются от требований, и как эти требования соотносятся с национальным законодательством и техническими стандартами. Для консультантов по безопасности и транспортных компаний знание данной главы является не только основой безопасной работы, но и возможностью оптимизации логистики за счет законного использования предусмотренных изъятий.

В результате, понимание и соблюдение правил ДОПОГ не только обеспечивает безопасность перевозок, но и способствует более эффективному управлению процессами в сфере логистики. Это, в свою очередь, может привести к значительным экономическим преимуществам для компаний, работающих в данной области.

Эта глава является своеобразным внутренним словарем всего документа, если глава 1.1. говорит, на что распространяются правила, то глава 1.2. объясняет, кто и что попадает под эти правила. суть этого материала можно раскрыть в двух ключевых разделах:

1.2.1. Определения – говорим на одном языке

Это самый важный подраздел для понимания, который содержит перечень всех терминов и понятий, используемых в ДОПОГ.

Зачем это нужно?

В вопросах безопасности нет места разночтениям. чтобы избежать ошибок, которые могут привести к аварии, все участники процесса — водители, отправители, перевозчики, инспекторы и консультанты (то есть мы) — должны понимать термины абсолютно одинаково.

Что мы находим в этом разделе?

Здесь дается четкое определение ключевым игрокам и элементам перевозки:

• «Перевозчик» (тот, кто осуществляет перевозку).
• «Отправитель» (тот, кто сдает груз к перевозке).
• «Компетентный орган» (государственный орган, отвечающий за выполнение правил).
• «Тара», «упаковка» и «транспортный пакет» (разница между ними критична для правильного оформления и маркировки).
• «Транспортное средство» и «транспортная единица» (например, «транспортная единица» может включать тягач и полуприцеп).

Правильное понимание этих определений – ключ к верной классификации и применению требований ДОПОГ. например, если вы неверно определите, что является «объединенной упаковкой», а что «транспортным пакетом», вы не сможете правильно их маркировать.

1.2.2. Единицы измерения

Этот подраздел регулирует, какие единицы измерения должны использоваться при работе с ДОПОГ.

Зачем это нужно?

Для международной перевозки необходима унификация. чтобы избежать путаницы при расчете количеств опасных грузов, допустимых к перевозке (например, для изъятия 1.1.3.6), ДОПОГ предписывает использовать:

• Систему СИ (международная система единиц): метры, килограммы, литры, цельсий, паскали и т. д.
• Специфические для ДОПОГ единицы, например, для измерения энергии или давления (бар).

Это гарантирует, что при расчете максимального разрешенного количества груза в Европе, России или Азии мы используем одни и те же величины и не допустим перегруза или превышения пороговых значений.

Таким образом, глава 1.2. не содержит требований к оборудованию или порядку перевозки, но является инструментом для чтения всего ДОПОГ. без точного понимания определений невозможно корректно выполнять остальные 8 частей соглашения. это основа для нашей профессиональной экспертизы.

Эта глава является обязательным требованием для всех предприятий, участвующих в процессе перевозки. Согласно действующему законодательству РФ каждое предприятие, которое отправляет, перевозит или принимает опасные грузы должно иметь в своем штате, либо по договору консультанта по опасным грузам. Весь персонал, чьи обязанности связаны с перевозкой опасных грузов, должен быть обучен. это необходимо для того, чтобы они понимали риски и знали, как минимизировать вероятность инцидентов. Отсутствие консультанта в спорых ситуациях, судом классифицируется как полное пренебрежения правил перевозки опасных грузов. И это совершенно логично. Как вы собирались исполнять требования ДОПОГ, не имея предусмотренного законом обученного сотрудника?

1.3.1. Сфера охвата: кого нужно обучать?

Обучение должны пройти все сотрудники, которые имеют отношение к опасным грузам. это не только водители и консультанты (которые проходят отдельную сертификацию), но и:

• отправители (грузоотправители): персонал, который классифицирует груз, выбирает тару и оформляет документы (накладные, сертификаты).
• упаковщики и наполнители: сотрудники, которые фактически заполняют тару или цистерны и ставят маркировку.
• экспедиторы и логисты: персонал, который принимает заказы, планирует маршруты и хранит грузы.
• перевозчики: персонал, ответственный за эксплуатацию транспортных средств и соблюдение правил.

Простыми словами, если ваша работа хоть как-то влияет на безопасность перевозки, вы должны быть обучены.

1.3.2. Характер и содержание подготовки

ДОПОГ определяет, что обучение должно носить систематический характер и соответствовать степени ответственности каждого сотрудника. обучение делится на три ключевых элемента:

1. общее ознакомление: персонал должен быть знаком с общими требованиями ДОПОГ. они должны понимать суть и структуру правил.
2. специальная подготовка: обучение должно быть детализировано применительно к конкретным выполняемым функциям.
   • например, упаковщик должен знать, как правильно выбирать и закрывать тару, а оператор склада — как хранить несовместимые грузы.
3. подготовка по вопросам безопасности: персонал должен быть осведомлен об опасностях, связанных с перевозкой грузов, планах обеспечения безопасности компании (глава 1.10) и действиях в случае инцидента.

Поддержание компетентности

Раздел 1.3. требует, чтобы персонал не только прошел первоначальное обучение, но и проходил повторную подготовку (переподготовку) с определенной периодичностью. это необходимо для того, чтобы сотрудники были в курсе всех изменений, которые происходят в правилах ДОПОГ (а они обновляются каждые два года). Для компании. наличие обученного персонала — это не просто формальность, это ключевой элемент системы управления безопасностью. отсутствие должного обучения может привести не только к штрафам, но и к серьезным инцидентам.

ДОПОГ — это не просто свод технических требований к машинам и упаковкам. в первую очередь, это система, которая должна работать за счет людей. глава 1.4. «обязанности других участников, связанных с перевозкой опасных грузов» является ключевой для логистов, менеджеров и владельцев грузов.

Почему? потому что именно этот раздел, написанный простым языком, разделяет ответственность за соблюдение требований ДОПОГ между всеми участниками процесса: от момента, когда груз покинул склад, до момента, когда он был разгружен у получателя. это ваш договор о ролях.

Эта глава четко определяет, кто и что должен проверить, подготовить или сделать, чтобы перевозка была законной и безопасной.

1. Отправитель груза — ключевой игрок.

На нем лежит самая большая ответственность. если представить перевозку как передачу эстафетной палочки, то вы тот, кто должен эту палочку изготовить.

Его обязанности:

• Правильная классификация: определить, какой именно груз вы отправляете и к какому классу опасности он относится.
• Правильная упаковка: использовать только ту тару, которая сертифицирована и подходит для данного груза.
• Правильные документы: оформить транспортный документ с точным описанием груза по ДОПОГ-правилам.
• Правильная маркировка: нанести на упаковки и транспортное средство соответствующие знаки опасности.

Без идеальной работы отправителя вся последующая цепь не имеет смысла.

2. Перевозчик — гарант маршрута.

Перевозчик, который берет на себя доставку, отвечает за то, чтобы принять груз в соответствии с правилами и довезти его.

Его обязанности:

• Проверка документов: убедиться, что все бумаги, предоставленные отправителем, верны.
• Проверка транспорта: удостовериться, что транспортное средство и водитель имеют необходимые допуски и оснащение (огнетушители, комплект ДОПОГ).
• Правильное размещение: обеспечить безопасную погрузку и крепление груза.

3. Получатель груза — завершение цикла.

Роль получателя часто недооценивают. однако после выгрузки на нем лежит финальная ответственность.

Его ключевая обязанность:

• Чистый возврат: после выгрузки цистерн или контейнеров получатель обязан провести их надлежащую очистку, обеззараживание или дегазацию, чтобы избежать опасности в «пустом» рейсе. он не имеет права возвращать перевозчику транспортное средство, содержащее опасные остатки, без соответствующей маркировки и очистки.

4. Прочие участники

Глава 1.4. также устанавливает обязанности для узких специалистов, таких как наполнитель (тот, кто физически заливает груз в цистерну) и упаковщик (тот, кто кладет груз в тару).

Глава 1.4. — это страховка и защита активов.

1. Минимизация рисков: в случае аварии или проверки инспекторы не будут искать виноватого, они будут искать невыполненную обязанность согласно главе 1.4. если отправитель ошибся в классификации, штраф получает отправитель. если перевозчик не проверил допуски водителя — штраф его.
2. Финансовая безопасность: несоблюдение требований 1.4. влечет за собой административные штрафы и, что важнее, может привести к задержке груза, простоям транспорта и огромным финансовым потерям.

Короче говоря, глава 1.4. — это дорожная карта ответственности. она позволяет вам точно знать, что вы обязаны требовать от своих партнеров и что вы обязаны обеспечить сами.

ДОПОГ — это международное соглашение, созданное для обеспечения максимальной безопасности. его правила строги и однозначны. однако в мире логистики постоянно возникают нестандартные ситуации: новые технологии, срочные гуманитарные миссии или необходимость провести научный эксперимент. Именно для таких случаев существует глава 1.5. ДОПОГ «временные отступления». эта глава — «клапан безопасности», который позволяет временно отступить от строгих правил, но только при условии, что сохраняется тот же высокий уровень безопасности.

Глава 1.5. регулирует процесс получения временных отступлений (специальных разрешений) от требований ДОПОГ. Это не значит, что любой может просто не соблюдать правила. Отступления могут быть предоставлены только компетентным органом договаривающейся стороны. А в России это Минтранс РФ. Они могут представлены в двух основных формах:

1. Односторонние специальные соглашения (1.5.1)

Это разрешение, которое выдается одной страной для перевозки опасных грузов только на её территории.

• Аналогия, это как если бы местная администрация разрешила вам временно изменить маршрут вашего грузовика в пределах одного города из-за срочного ремонта дороги.
• Важно для вас, такое отступление не имеет силы за пределами территории страны, которая его выдалаа.

2. Многосторонние специальные соглашения (1.5.1)

Это наиболее важный инструмент. чтобы груз мог пересекать границы нескольких стран, требуется, чтобы все договаривающиеся стороны, по территории которых осуществляется перевозка, согласились с отступлением.

• Как это работает: страна-отправитель (например, Германия) разрабатывает и утверждает текст отступления, а затем отправляет его другим странам-участницам (включая РФ). как только все страны подписали документ, он становится обязательным для исполнения и действует на их территориях.
• Срок действия: многосторонние соглашения обычно имеют ограниченный срок действия (например, 5 лет) и часто используются для апробации новых технологий, которые потом могут быть внесены в основное тело ДОПОГ.

Для логиста, менеджера или владельца груза глава 1.5. — это путь к инновациям и оперативности:

1. Внедрение инноваций: если вы разработали новую, более безопасную, но пока не прописанную в ДОПОГ тару или технологию перевозки (например, новый тип датчиков), вы можете использовать механизм 1.5. для законного внедрения этой технологии в международные перевозки до официального включения её в ДОПОГ.
2. Решение нестандартных задач: если вам нужно перевезти груз, который из-за своих уникальных характеристик не полностью соответствует требованиям ДОПОГ (но вы можете обеспечить безопасность другими способами), это ваш единственный законный способ.
3. Проверка документов: при получении груза от партнера, если его транспортный документ ссылается на «специальное соглашение», вы обязаны проверить, действительно ли это соглашение подписано Россией, иначе перевозка будет считаться незаконной.

Глава 1.5. обеспечивает необходимую гибкость в жесткой системе ДОПОГ. она позволяет проводить временные перевозки с отступлениями, но только под строгим контролем компетентных органов и при согласии всех стран на маршруте, сохраняя при этом безопасность на том же высоком уровне.

ДОПОГ постоянно обновляется — это происходит каждые два года (начиная с 1 января нечетного года). изменения вносятся для повышения безопасности, учета новых технологий или исправления неточностей.

Глава 1.6. «переходные положения» является критически важной для менеджеров, логистов и владельцев грузов. она определяет, как долго вы можете использовать старое оборудование, упаковку или документы после того, как в ДОПОГ вступили в силу новые, более строгие требования. Простыми словами: эта глава даёт вашему бизнесу отсрочку, чтобы вы успели заменить оборудование или обновить документацию без остановки работы.

С уть главы 1.6.: мост между старым и новым

Эта глава регулирует, что происходит с оборудованием и документами, которые соответствовали старым требованиям ДОПОГ, но не соответствуют новым, только что вступившим в силу. Ее основной принцип: если вы уже купили и используете цистерну или тару или упаковку, которая была законной в прошлом году, вы, вероятно, сможете использовать ее еще какое-то время, даже если правила изменились.

Переходные положения касаются следующих ключевых областей:

1. Транспортные средства и цистерны (1.6.3 и 1.6.4)

Это самый дорогостоящий аспект. новые правила могут потребовать изменения конструкции цистерн или дополнительного оборудования для грузовиков (например, новые системы торможения).

• Что регулируется: устанавливается предельный срок (обычно 6–8 лет), в течение которого транспортные средства или цистерны, построенные по старым правилам, могут продолжать эксплуатироваться.
• Зачем это вам: вы, как владелец флота или грузоотправитель, должны знать, до какой даты ваша цистерна, сертифицированная в 2017 году, будет иметь право на перевозку после введения правил 2023 года. это напрямую влияет на ваши инвестиционные планы.

2. Упаковка, маркировка и документы (общие положения 1.6.1).

Изменения могут касаться правил маркировки упаковок, требований к испытаниям тары или формы документов.

• Что регулируется: здесь обычно устанавливается короткий льготный период (чаще всего 6 месяцев) для того, чтобы компании могли распродать старые запасы тары или перейти на новые бланки документов.
• Пример: если с 1 января вводится новый, более строгий знак опасности, в 1.6. будет сказано, что старый знак можно использовать до 30 июня.

Знание главы 1.6. — это управление расходами и непрерывность бизнеса:

1. Планирование бюджета: вы можете избежать необходимости экстренной и дорогостоящей модернизации всего вашего автопарка, зная точную «дату истечения срока годности» вашего старого, но всё ещё безопасного, оборудования.
2. Предотвращение простоев: если вы не будете следить за переходными положениями, ваш водитель может быть остановлен на границе или инспектором из-за того, что его цистерна или свидетельство, считавшееся «действующим», устарело, и льготный период уже закончился.
3. Законность перевозок: вы, как отправитель, должны убедиться, что транспорт, который вы нанимаете, не превысил срок действия, установленный в 1.6. для его оборудования.

Глава 1.6. — это ваш календарь адаптации. она позволяет плавно перейти на новые требования ДОПОГ без резких финансовых потерь, сохраняя при этом законность и безопасность перевозок.

ДОПОГ устанавливает общие правила для девяти классов опасных грузов. однако грузы класса 7 — радиоактивные материалы — требуют особого внимания из-за уникальных рисков, связанных с радиацией.

Глава 1.7. «общие положения, касающиеся класса 7» является важнейшей для тех, кто занимается перевозкой изотопов, медицинских препаратов, ядерных отходов или других радиоактивных материалов. этот раздел объясняет, как ДОПОГ взаимодействует с глобальными правилами по радиационной безопасности.

Двойное регулирование

Ключевая суть заключается в том, что требования ДОПОГ для класса 7 не являются самостоятельными. Они полностью основаны на единых международных нормах, разработанных МАГАТЭ, международным агентством по атомной энергии.

1. Приоритет МАГАТЭ.

Глава 1.7. прямо указывает, что требования к:

• Классификации радиоактивных материалов;
• Конструкции упаковочных комплектов (например, контейнеров для отходов);
• Процедурам контроля и испытаний;
• Маркировке упаковок класса 7.

…должны соответствовать «правилам МАГАТЭ по безопасной перевозке радиоактивных материалов». Простыми словами: для класса 7 правила ДОПОГ — это просто «зеркало» правил МАГАТЭ. если вы перевозите радиоактивные материалы, вы должны быть знакомы с двумя документами, но требования по безопасности и упаковке диктует МАГАТЭ.

2. многостороннее утверждение

Перевозка многих типов радиоактивных материалов, особенно тех, которые имеют высокую активность (например, ядерное топливо или отходы), требует многостороннего утверждения.

• Что это значит: дизайн упаковки (тара) или определенные условия перевозки должны быть утверждены компетентными органами (например, ростехнадзором в РФ) всех стран, через которые будет проходить груз.
• Важно для вас: процесс утверждения очень долгий и сложный. вы не можете просто купить упаковку и отправить груз, пока не получите официальные сертификаты и одобрение от всех стран-участниц маршрута.

3. Радиационная защита

Глава 1.7. подчеркивает, что все участники перевозки должны обеспечивать радиационную защиту, чтобы персонал и население не подвергались чрезмерному облучению.

Это включает:

• Измерение дозы: контроль уровня радиации как внутри, так и снаружи транспортного средства.
• Минимизация времени: сокращение времени пребывания персонала рядом с грузом.
• Соблюдение расстояния: правильное размещение груза для обеспечения безопасного расстояния.

Если ваша компания имеет дело с радиоактивными грузами, эта глава — ваше руководство к лицензированию и работе:

1. Необходимость специализации: вы не можете просто взять любого консультанта по ДОПОГ. для класса 7 вам нужен специалист, который глубоко разбирается в правилах магатэ и радиационной защите.
2. Планирование сроков: процесс получения всех международных утверждений для перевозки высокоактивных материалов может занимать месяцы. вы должны закладывать это время в свой логистический график.
3. Жесткий контроль: класс 7 — это самый строго контролируемый класс грузов. малейшее отклонение в маркировке, документах или конструкции тары приведет к немедленной остановке и, возможно, международным штрафам.

Эта глава 1.7. делает класс 7 уникальным. она обязывает вас подчиняться не только ДОПОГ, но и глобальным правилам МАГАТЭ, требуя высочайшей квалификации персонала, специализированной упаковки и тщательного многостороннего утверждения.

ДОПОГ — это не просто свод правил, это система безопасности, которая работает только при наличии жесткого контроля. глава 1.8. «меры контроля, которые должны приниматься договаривающимися сторонами, и прочие вспомогательные положения» является одной из самых важных для менеджеров и владельцев бизнеса.

Почему? потому что эта глава определяет, кто имеет право вас проверять, как проводятся эти проверки и какие инструменты контроля использует государство, чтобы убедиться в соблюдении вами требований ДОПОГ.

Суть главы. Рычаги государственного контроля.

Глава 1.8. регулирует несколько ключевых механизмов, обеспечивающих исполнение правил ДОПОГ:

1. Консультант по вопросам безопасности (1.8.3)

Этот раздел является фундаментальным для любой компании, регулярно перевозящей опасные грузы.

• Что регулируется: устанавливается обязанность для предприятия, связанного с погрузкой, наполнением или перевозкой опасных грузов, иметь консультанта по вопросам безопасности (нас с вами).
• Зачем это вам: консультант не просто формальность. он отвечает за обучение персонала, контроль за соблюдением правил, консультации при покупке оборудования и, самое главное, за составление ежегодного отчета о деятельности предприятия. наличие и активная работа консультанта — это ваша первая линия обороны перед инспекцией.

2. Проверка соответствия (1.8.1)

Глава обязывает договаривающиеся стороны (государства) проводить выборочные проверки на дорогах и на предприятиях, чтобы убедиться в соблюдении требований ДОПОГ.

• Что регулируется: определяется, что компетентный орган должен разработать программу проверок и принять меры для наказания за нарушения.
• Зачем это вам: это ваш стимул всегда быть готовым к внезапной проверке. инспекторы имеют право проверять документы, состояние транспортного средства, квалификацию водителя и соответствие упаковки на месте.

3. Органы по оценке соответствия (1.8.6)

В этом разделе регулируются требования к организациям, которые имеют право проводить технические испытания и выдавать сертификаты для тары, цистерн и транспортных средств.

• Что регулируется: устанавливаются требования к компетентности, беспристрастности и независимости таких органов.
• Зачем это вам: это гарантирует, что сертификаты, которые вы получаете на ваши цистерны или специализированное оборудование, выданы надежной и аккредитованной организацией, и этот документ будет признан во всех странах ДОПОГ.

4. Административные положения (1.8.5)

Здесь описывается процедура регистрации и выдачи свидетельств о подготовке водителей, консультантов и допуске транспортных средств.

• Что регулируется: стандартные образцы этих документов, которые должны признаваться всеми странами.
• Зачем это вам: унифицированная форма документов обеспечивает беспрепятственный проезд через границы.

Глава 1.8. — это про законность и минимизация штрафов:

1. Обязательность консультанта: вы не можете законно работать без назначенного и активно действующего консультанта, если ваша деятельность подпадает под требования ДОПОГ. это не должность «для галочки», а ключевая управленческая роль.
2. Готовность к инспекциям: глава 1.8. предупреждает вас, что контроль существует, и он обязателен для государства. поэтому ваши водители, логисты и складской персонал должны быть всегда готовы предоставить документы и продемонстрировать соблюдение правил.
3. Доверие к сертификатам: вы можете быть уверены, что если сертификат выдан в соответствии с требованиями 1.8.6. и признан компетентным органом, он будет действовать и защищать вас в международном сообщении.

Она устанавливает систему контроля за соблюдением ДОПОГ. Обязывает компании иметь внутреннего контролера (консультанта) и подвергаться внешним проверкам со стороны государства, гарантируя, что правила применяются на практике.

ДОПОГ регулирует перевозку опасных грузов в целом, но существуют места, где риск аварии и последствия инцидента многократно возрастают. туннели — одно из таких мест. ограниченное пространство, отсутствие вентиляции и сложный доступ для спасателей делают их чрезвычайно опасными для перевозки легковоспламеняющихся, взрывчатых или токсичных веществ.

Глава 1.9. позволяет странам-участницам ДОПОГ устанавливать дополнительные, более строгие правила для проезда опасных грузов через туннели.

Эта глава не содержит сами ограничения, но она обязывает страны-участницы:

1. Классифицировать свои туннели по категориям (от a до e).
2. Чётко обозначать эти туннельные категории.
3. Публиковать информацию об этих ограничениях.

Все туннели делятся на пять категорий (от A до E) в зависимости от того, насколько они могут быть опасны при аварии:

1. Туннельный код

Каждому опасному грузу, указанному в таблице ДОПОГ (часть 3), присвоен туннельный код (например, (b), (c/e) или (e)).

• Что это значит: код указывает, через какие туннели запрещено перевозить данный конкретный груз.
• Правило: водитель обязан сверить туннельный код груза с категорией туннеля на маршруте.

Глава 1.9. о законности маршрута и избежание огромных штрафов:

1. Оптимизация маршрута: вы не можете просто ехать по навигатору. логист обязан заранее проложить маршрут в обход туннелей с более строгими категориями, чем позволяет код вашего груза.
2. Ответственность водителя: водитель должен быть проинструктирован, что объезд туннелей, запрещенных для его груза, является обязательным. нарушение этого требования карается очень строго, так как создает критическую угрозу безопасности.
3. Предотвращение задержек: если водитель приедет к въезду в туннель и обнаружит знак, запрещающий въезд, ему придется разворачиваться и искать объезд, что приведет к многочасовым задержкам.

Эта глава 1.9. устанавливает правила игры для проезда через туннели. она обязывает страны классифицировать туннели, а вас — сверять туннельный код груза с туннельной категорией на маршруте. правильное планирование маршрута с учетом этих категорий — обязанность логиста, которая обеспечивает безопасность и законность перевозки.

Изначально ДОПОГ фокусировался в основном на предотвращении аварий (взрывов, утечек), вызванных ошибками или техническими неисправностями. однако, учитывая рост глобальных угроз, возникла необходимость защищать опасные грузы от злоумышленных действий, то есть от кражи или использования их в террористических целях.

Глава 1.10. «положения по обеспечению безопасности» является обязательной для всех, кто перевозит опасные грузы, особенно те, которые представляют высокую опасность. этот раздел требует, чтобы каждое предприятие имело свою систему защиты.

Эта глава устанавливает общие и специальные требования к обеспечению физической безопасности опасных грузов на протяжении всего процесса перевозки.

1. Обязательство по обеспечению безопасности.

Все участники перевозки (отправители, перевозчики, получатели) обязаны предпринимать меры для минимизации риска кражи или неправомерного использования опасных грузов.

• Простыми словами: вы не просто должны следить, чтобы цистерна не протекла, вы должны следить, чтобы её не украли или не вскрыли с целью навредить.

2. План обеспечения безопасности (1.10.3.2).

Это ключевое требование главы 1.10. для предприятий, перевозящих опасные грузы высокой опасности (самые критичные классы грузов).

• Что это такое: это письменный, постоянно обновляемый документ, который описывает, как именно ваша компания предотвращает несанкционированный доступ к грузу.
• Что он включает:
  • распределение ответственности: кто в компании отвечает за безопасность.
  • идентификация грузов: какие грузы требуют особого контроля.
  • процедуры: как проверяется личность водителей, как контролируется доступ к местам стоянки и складам, как защищаются информационные системы.
• Роль консультанта: именно консультант по безопасности (глава 1.8.) отвечает за разработку и поддержание этого плана в актуальном состоянии.

3. Обучение по вопросам безопасности (1.10.2).

Обучение персонала должно включать не только правила работы с грузом, но и меры защиты от злоумышленников.

• что регулируется: персонал должен знать о планах безопасности, процедурах реагирования на угрозы и обязанностях по охране груза.

4. Перевозки грузов высокой опасности (1.10.5).

Для грузов, перечисленных в таблице 1.10.5 (по старой квалификации особо опасные грузы, такие как определенные взрывчатые вещества, сильнодействующие токсичные газы, большие объемы некоторых легковоспламеняющихся жидкостей), требуются дополнительные, более строгие меры защиты.

• Примеры мер: использование систем слежения (gps), уведомление компетентных органов о маршруте, особые требования к стоянке и охране.

Главы 1.10. — это про:

1. Обязательный документ: если вы перевозите грузы высокой опасности, план обеспечения безопасности — это такой же обязательный документ, как свидетельство ДОПОГ. его отсутствие — прямое и серьезное нарушение.
2. Контроль рисков: обеспечение безопасности груза — это не только защита от штрафов, но и защита от колоссальных репутационных и финансовых потерь в случае, если ваш груз будет украден и использован во вред.
3. Требование партнёров: крупные международные компании-грузоотправители (особенно в химической и нефтегазовой отраслях) требуют от своих перевозчиков предоставления утвержденного плана безопасности перед заключением контракта.

Глава 1.10. ДОПОГ дополняет классическую безопасность от аварий физической безопасностью от злоумышленников. Она обязывает компании, особенно работающие с критически опасными грузами, разрабатывать и внедрять план обеспечения безопасности, который контролируется консультантом и обеспечивает защиту груза на каждом этапе перевозки.

Это вводный курс в систему классификации. она объясняет, как устроена вся система, для чего она нужна и что является основным документом для классификации.

Глава 2.1. регулирует три ключевых аспекта:

1. Цель классификации (2.1.1)

Главная цель классификации – определить характер и степень опасности груза, чтобы обеспечить соответствующие условия перевозки.

Простыми словами: классификация — это «диагноз» груза. как только вы поставили диагноз (например, «легковоспламеняющаяся жидкость»), сразу становятся понятны все необходимые «методы лечения» (правила упаковки, тушения пожара и т.д.).

2. Структура классов (2.1.1.1)

ДОПОГ подразделяет все опасные грузы на 13 классов опасности. эти классы определены в соответствии с типом опасности, которую представляет груз:

Обратите внимание: класс 7 стоит особняком, а классы 4 и 5 имеют подразделения.

3. Критерии классификации и код ООН (2.1.2)

Самый важный принцип, закрепленный в этой главе: основным элементом идентификации опасного груза является его номер ООН.

• Что такое номер ООН: это четырехзначное число (например, un 1203 — бензин), присвоенное комитетом экспертов оон, которое является международным паспортом опасного груза.
• Критерии: глава 2.1. устанавливает, что классификация должна основываться на опубликованных критериях и методах испытаний, описанных в следующих главах части 2.

Важно понимать:

1. Источник ответственности: правильная классификация груза — это обязанность отправителя (глава 1.4.). любая ошибка в выборе класса, подкласса или группы упаковки (ГУ) приводит к неправильной маркировке, неправильному выбору тары и, следовательно, к нарушению ДОПОГ и штрафам.
2. Язык логистики: номер ООН и класс опасности — это международный язык, который вы используете для общения с перевозчиками, экспедиторами и таможней.
3. Основа для совместимости: класс опасности определяет, какие грузы нельзя перевозить вместе (несовместимость).

Данная глава 2.1. — это путеводитель по классификации. она вводит 13 классов опасности и устанавливает, что правильная идентификация груза через его номер ООН и применение критериев, описанных далее, является первым и самым важным шагом к безопасному и законному процессу перевозки.

Если глава 2.1. дала нам общую структуру (девять классов опасности и использование номера ООН), то глава 2.2. «положения, касающиеся конкретных классов» является подробным каталогом, где описаны конкретные критерии, на основании которых вещество или изделие относится к тому или иному классу.

Эта глава — техническая основа для отправителей, перевозчиков, потребителей, химиков и специалистов по классификации опасной химической продукции. Она позволяет точно определить, как вещество поведет себя при перевозке, и какие правила к нему применять.

Глава 2.2. состоит из девяти основных разделов (2.2.1 – 2.2.9) и подразделов, каждый из которых посвящен одному классу опасности и полностью его раскрывает.

1. Структура каждого раздела

Каждый раздел главы 2.2. построен по единой логике:

• определение класса: дается точное определение того, какие вещества и изделия относятся к данному классу (например, что такое легковоспламеняющаяся жидкость, или что такое коррозионное вещество).
• подразделение класса: для многих классов (особенно 1, 2, 4 и 5) вводятся подразделения (например, класс 2 — газы, делится на 2.1 – легковоспламеняющиеся, 2.2 – невоспламеняющиеся и нетоксичные, 2.3 – токсичные).
• критерии и испытания: указываются конкретные пороговые значения (например, температура вспышки для класса 3) или методы испытаний, которые необходимо провести, чтобы отнести вещество к определенной категории или группе упаковки.

Класс 1: взрывчатые вещества и изделия.

Основная опасность: взрыв (риск внезапного выброса газа и тепла, сопровождающегося давлением).

Класс 2: газы.

Основная опасность: давление, удушье, токсичность, воспламеняемость или хладогенное действие (при сжижении и охлаждении).

Класс 3: легковоспламеняющиеся жидкости.

Основная опасность: пожар.

Класс 4.1: легковоспламеняющиеся твердые вещества

Основная опасность: горение и пожар.

Класс 4.2: вещества, способные к самовозгоранию.

Основная опасность: самовозгорание.

Класс 4.3: вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при соприкосновении с водой.

Основная опасность: выделение взрывоопасного газа при контакте с влагой.

Класс 5.1: окисляющие вещества.

Основная опасность: поддержание горения.

Класс 5.2: органические пероксиды.

Основная опасность: термическая нестабильность и взрыв.

Класс 6.1: токсичные вещества.

Основная опасность: отравление.

Класс 6.2: инфекционные вещества.

Основная опасность: заболевание.

Класс 7: радиоактивные материалы.

Основная опасность: радиационное облучение.

Класс 8: коррозионные вещества

Основная опасность: химический ожог.

Класс 9: прочие опасные вещества и изделия.

Основная опасность: не подпадает под другие классы, но представляет угрозу.

2. Группы упаковки (ГУ).

Глава 2.2. также устанавливает критерии для отнесения многих классов (например, 3, 4, 5, 6.1, 8) к группам упаковки (ГУ).

• гу i: высокая степень опасности.
• гу ii: средняя степень опасности.
• гу iii: низкая степень опасности.

Чем выше степень опасности (ГУ I), тем более строгие требования предъявляются к прочности тары, типу транспортного средства и дополнительным мерам безопасности.

3. Приоритет опасности (основная и дополнительная опасность).

Многие вещества обладают несколькими видами опасности. глава 2.2. помогает разобраться, какая опасность является основной, а какая дополнительной.

• например: вещество, которое является одновременно токсичным (класс 6.1) и легковоспламеняющимся (класс 3), должно быть отнесено к классу 3 (основная опасность) с указанием дополнительного знака 6.1. Это критично для выбора правильного знака опасности и соблюдения правил совместной погрузки.

В чем суть главы?

1. Точная классификация: содержит все необходимые технические определения, критерии и пороговые значения, которые позволяют точно отнести вещество к определенному классу, подклассу и группе упаковки, что является обязательным условием для применения всех последующих правил ДОПОГ.
2. Точность в документации: только точное знание критериев позволяет отправителю правильно указать класс, ГУ, код классификации и дополнительные знаки опасности в транспортном документе. Ошибки в этих данных приводят к задержкам и штрафам.
3. Выбор тары: группа упаковки (ГУ) — это прямой показатель того, какой прочности должна быть тара. ГУ I требует самой надежной тары. Вы не можете выбирать тару, не зная ГУ вашего груза.
4. Соответствие поставщикам: если вы покупаете химическое сырье, вы должны требовать от поставщика паспорт безопасности вещества (ПБВ) или сертификат безопасности вещества (msds) с указанием точной классификации по ДОПОГ, а глава 2.2. позволяет вам проверить, соответствует ли эта классификация критериям.

Главы 2.1. и 2.2. определяют, что такое опасный груз и каковы критерии его классификации. однако, не все вещества внесены в список ООН, а некоторые требуют дополнительного тестирования. глава 2.3. «положения, касающиеся испытаний, классификации, утверждения типов и периодических проверок» регулирует два важных аспекта:

1. Как действовать, когда груз не имеет готового номера ООН (пробы).
2. Как проводятся испытания для правильной классификации.

Эта глава содержит несколько ключевых положений, но для менеджеров и логистов наиболее важны правила, касающиеся перевозки проб и ответственности за испытания.

1. Перевозка проб, не отнесенных к номеру ООН (2.3.2).

Это положение позволяет законно перевозить небольшие количества нового или неизвестного вещества для проведения испытаний и окончательной классификации.

• Что регулируется: устанавливаются специальные, упрощенные условия для перевозки проб:
  • максимальное количество: проба не должна превышать 25 литров (для жидкостей) или 25 кг (для твердых веществ) на упаковку.
  • временный номер ООН: для пробы может быть присвоен временный (обобщенный) номер ООН, соответствующий предполагаемой опасности (например, un 3293 для неустановленных веществ класса 3).
  • документация: в транспортном документе должно быть чётко указано: «проба» или «образец».
• Зачем это нужно: это позволяет химическим, фармацевтическим и производственным компаниям законно отправлять образцы для лабораторных исследований, которые необходимы для определения их точного номера ООН и окончательной классификации.

2. Ответственность за классификацию и испытания (2.3.1).

Глава 2.3. четко указывает, кто несет ответственность за проведение испытаний и утверждение результатов.

• Кто отвечает: отправитель (производитель, лицо, вводящее груз в оборот) несет ответственность за правильную классификацию груза. если требуется проведение испытаний для определения класса или группы упаковки, отправитель обязан обеспечить, чтобы они были проведены компетентной лабораторией, а их результаты задокументированы.
• Значение для вас: вы не можете просто «гадать» или полагаться на старые данные, если состав вещества изменился.

3. Периодические проверки (2.3.3).

хотя это больше касается тары и цистерн, а не самой классификации, этот раздел подчеркивает, что некоторые предметы (например, баллоны для газов) должны регулярно проходить периодические испытания и проверки для подтверждения их безопасности.

Глава 2.3. — это правила работы с неизвестным. она предоставляет четкий, но ограниченный льготный режим для безопасной перевозки небольших проб и образцов, а также закрепляет за отправителем безусловную обязанность проводить все необходимые испытания для точной классификации.

1. Законность: если ваша компания активно занимается исследованиями и разработками и часто отправляет образцы, знание 2.3.2. — это единственный способ делать это законно, не применяя при этом всех строгих требований ДОПОГ к упаковке для конечного продукта.
2. Доказательство классификации: если инспектор сомневается в классификации вашего груза, вы должны иметь возможность предоставить документы об испытаниях, подтверждающие, что ваш груз соответствует критериям, описанным в главе 2.2.
3. Риск классификации: ошибка в классификации проб, если их перевозить без соблюдения правил 2.3.2., может привести к очень крупным штрафам, поскольку это приравнивается к перевозке неизвестного опасного груза.

Часть 3 ДОПОГ — это перечень всех опасных грузов. глава 3.1. «общие положения» не содержит самого списка, но она является инструкцией по применению этого списка (таблицы А, глава 3.2).

Эта глава критически важна для отправителя, поскольку она определяет правила наименования груза в транспортном документе. любая ошибка здесь — это ошибка в юридически значимой информации, которая может привести к штрафу и задержке груза.

Глава 3.1. — это правила орфографии безопасности. она обязывает отправителя использовать точное, стандартизированное ООН-наименование груза в документации, гарантируя, что все участники логистической цепи понимают, что именно перевозится.

1. юридическая безупречность: ошибки в наименовании — самая частая причина штрафов при проверке документов. инспектор всегда сверяет наименование в транспортной накладной с таблицей А.
2. безопасность реагирования: правильное и полное наименование (включая техническое) критически важно для спасателей. зная, что именно протекло (например, «жидкость, н.у.к.» или «толуол»), они могут принять верное решение.
3. согласованность с таможней: таможенные органы и экспедиторы требуют строгого соблюдения этой главы для правильного оформления экспорта/импорта.

Эта глава регулирует три ключевых аспекта:

1. Точное отгрузочное наименование (3.1.2).

Это самый важный раздел для отправителя. он устанавливает, что в транспортном документе должно быть использовано точное отгрузочное наименование груза, которое полностью соответствует наименованию, указанному в таблице А (столбец 2) для конкретного номера ООН.

• Правило: наименование должно быть написано точно, без сокращений, и подчеркивать главную опасность груза.
• Пример: если груз — № ООН 1203 бензин, то в документе должно быть написано: «бензин» (или его синоним «petrol»), а не просто «топливо».

2. Технические наименования (3.1.2.8).

Для многих обобщенных позиций в таблице А (например, «жидкость легковоспламеняющаяся, н.у.к.» — не указанная конкретно) требуется добавить техническое наименование вещества, которое и определяет опасность.

• Что регулируется: в дополнение к обобщенному наименованию ДОПОГ в скобках должно быть указано техническое наименование одного или двух веществ, которые в наибольшей степени обусловливают опасность.
• Пример: «жидкость коррозионная, н.у.к. (содержит уксусную кислоту и гидроксид калия), 8, ООН 1760, ГУ II».

3. Указание «растворы и смеси» (3.1.2.6)

Если груз является раствором или смесью, а не чистым веществом, но при этом поименован в таблице А, то его название должно дополняться словами «раствор» или «смесь» (или «препарат»). Это информирует перевозчика, что имеет дело не с чистым веществом, а с его разбавленной формой, что может быть важно для определения правильных мер реагирования.

Если главы 2.1., 2.2. и 3.1. объясняли, как классифицировать груз и как его называть, то глава 3.2. «перечень опасных грузов», известная как таблица А, — это единый сводный документ, который содержит все требования ДОПОГ для каждого опасного груза.

Для менеджеров и логистов: это самая важная часть ДОПОГ, поскольку, найдя в ней номер ООН своего груза, вы получаете пошаговую инструкцию для организации законной перевозки.

Эта глава 3.2. — это операционная основа всего ДОПОГ. она переводит классификацию вещества в конкретные, обязательные требования по упаковке, маркировке, транспорту и маршруту, делая её незаменимым инструментом в повседневной работе.

• комплексный контроль: таблица А — это ваш чек-лист. просмотрев 23 столбца, вы можете убедиться, что все аспекты перевозки (от документов до типа цистерны и маршрута) соответствуют ДОПОГ.
• минимизация ошибок: если вы используете коды из таблицы (например, код упаковки или код цистерны), вы делегируете техническую ответственность на ДОПОГ. вам не нужно запоминать правила для каждой бочки; достаточно указать код, и все участники цепи поймут требования.
• ценообразование и планирование: транспортная категория (столбец 14) прямо влияет на стоимость перевозки и требования к водителю (нужно ли свидетельство ДОПОГ). туннельный код (столбец 15) влияет на длину маршрута и его стоимость.

Таблица А представляет собой структурированный перечень всех поименованных в ДОПОГ опасных грузов, отсортированных по номеру ООН (столбец 1). Она состоит из 23 столбцов, каждый из которых ссылается на конкретную главу или требование ДОПОГ.

Ниже представлены самые важные столбцы, которые вы должны использовать ежедневно. Разделим их для лучшего понимания на группы.

1. Идентификация груза.

2. Требования к упаковке.

3. Требования к цистернам и перевозке навалом.

4. Ограничения и освобождения.

Таблица А (глава 3.2.) содержит основные требования ДОПОГ для каждого номера ООН. однако некоторые грузы из-за своих уникальных свойств или состава требуют особого обращения.

Глава 3.3. «специальные положения» — это дополнительный список правил-исключений, который может либо ужесточить, либо, наоборот, смягчить общие требования ДОПОГ для данного груза.

для менеджеров и логистов: это обязательная проверка. не прочитав специальное положение, вы рискуете нарушить ДОПОГ, даже если соблюли все требования из таблицы А.

1. Предотвращение фатальных ошибок: игнорирование СП может привести к использованию неправильной тары. если СП требует усиленной упаковки, а вы используете стандартную, то при аварии вы будете нести полную ответственность.
2. Использование разрешений: некоторые СП могут давать льготы или разрешения, которые упрощают перевозку. например, СП может разрешить перевозку в более простой таре при низких концентрациях, что снизит ваши расходы.
3. Полнота документации: всегда проверяйте столбец 6 таблицы А. если там есть код, вы обязаны найти его описание в главе 3.3. и убедиться, что все требования учтены.

Эта глава — индивидуальный подход к грузу. она содержит важные, уникальные инструкции, которые могут отменять или дополнять общие требования ДОПОГ. ее проверка является обязательным завершающим шагом после работы с таблицей А.

Она представляет собой длинный список специальных положений (СП), каждому из которых присвоен трехзначный код (например, СП 274, СП 376).

1. Связь с таблицей А.

каждое специальное положение становится обязательным для груза, если его код указан в столбце 6 таблицы А рядом с номером ООН этого груза.

• пример: если для № ООН 1203 бензин в столбце 6 указан код СП 640с, то вы обязаны прочитать, что именно означает это специальное положение, и следовать ему.

2. Влияние специальных положений (СП).

Специальные положения можно условно разделить по их воздействию:

• изменение наименования и документации: сп 274 часто используется для обобщенных позиций и обязывает отправителя добавлять техническое наименование в скобках (как мы обсуждали в главе 3.1.).
• изменение правил упаковки: сп могут разрешать использовать типы тары, которые не были указаны в столбце 8, или, наоборот, запрещать использование некоторых типов тары (например, определенные пластиковые бочки).
• уточнение классификации: сп могут уточнять, к какой группе упаковки или к какому классу относится груз при определенных концентрациях или температурах.
• временные отступления: некоторые сп могут содержать временные или переходные правила, пока в ДОПОГ не будут внесены окончательные изменения.

3. СП 376: старение литиевых батарей

Это один из самых известных примеров. специальное положение сп 376 регулирует, как перевозить поврежденные или вышедшие из строя литиевые батареи. оно требует, чтобы такие батареи перевозились только в специальной, сверхпрочной таре, и устанавливает особые требования к документации. Тут можно в качестве дополнительного примера важности использования СП, сослаться на авиаинциденты с этими батареями.

Не все грузы одинаково опасны!

Жесткие требования ДОПОГ (маркировка, документы, свидетельство водителя) были разработаны для перевозки больших объемов опасных грузов. однако, когда речь идет о перевозке небольших, упакованных объемов, риск инцидента значительно снижается.

Эта глава «Положения, касающиеся опасных грузов, упакованных в ограниченных количествах» — это режим упрощения. он позволяет избежать большинства строгих требований ДОПОГ при условии, что груз упакован в тару, не превышающую строго определенный лимит. Он из самых часто используемых разделов ДОПОГ, который позволяет существенно сократить расходы и сложность логистики.

В этой главе рассказано про оптимизацию мелких партий. Она позволяет компаниям, перевозящим небольшие, упакованные объемы опасных грузов, воспользоваться существенными упрощениями в маркировке и требованиях к транспорту, при условии строгого соблюдения индивидуальных лимитов, указанных в таблице А.

Глава 3.4. устанавливает требования к упаковке, маркировке и документации для грузов, перевозимых в ограниченных количествах (Limited Quantities, LQ).

1. Пороговые значения (лимиты).

Главное, что нужно знать: не все грузы можно перевозить как LQ, и лимит объема строго индивидуален для каждого груза.

• Где искать лимит: допустимое максимальное количество (масса или вместимость) на внутреннюю тару (бутылку, банку) указано в столбце 7а таблицы А (глава 3.2.) для вашего номера ООН.
• Пример: если в столбце 7а указано 5 l, это означает, что каждая бутылка или банка внутри ящика не должна превышать 5 литров.

2. Общие требования к упаковке.

Несмотря на упрощение, упаковка должна быть прочной:

• Комбинированная упаковка: LQ-грузы должны перевозиться только в комбинированной упаковке (например, бутылки внутри картонного ящика).
• Максимальный брутто: максимальная масса брутто (общий вес ящика с грузом) не должна превышать 30 кг.
• Термоусадочная пленка: допускается использование лотков с термоусадочной или растягивающейся пленкой, но максимальный брутто для них — 20 кг.

3. Маркировка LQ

Для перевозок в режиме LQ не используются стандартные знаки опасности ДОПОГ (ромбы классов), а применяется специальный маркировочный знак:

• Знак LQ: квадратный знак, состоящий из двух треугольников, заполненных черным цветом, с белой или контрастной каймой.
• Где наносится: знак LQ должен быть нанесен на каждую транспортную единицу (картонный ящик, коробку) и на транспортное средство (спереди и сзади), если общая масса LQ-грузов превышает 8 тонн.

4. Преимущества и упрощения.

Если вы соблюдаете все требования главы 3.4. (включая лимит на внутреннюю тару):

• Отмена большинства требований: не требуется оформлять свидетельство ДОПОГ водителя (если нет других опасных грузов).
• Отмена маркировки транспортного средства: не требуется размещать знаки опасности $250 \times 250$ мм и оранжевые табло (если общий вес LQ-груза на машине не превышает 8 тонн).
• Отмена ряда документов: не требуется предоставлять письменные инструкции в случае аварии.

Почему это проще?

1. Экономия на перевозках: режим LQ позволяет использовать обычных водителей и транспорт, что существенно снижает стоимость логистики для мелкооптовых партий.
2. Упрощение документооборота: вы сокращаете количество необходимых документов и маркировочных элементов.
3. Контроль закупок: при планировании поставок вам нужно убедиться, что ваш поставщик упаковывает груз в соответствии с лимитом столбца 7а (например, не 6 литров в бутылке, если лимит — 5 l), иначе вся партия потеряет льготный LQ-статус и потребует полного соблюдения ДОПОГ.

Если режим ограниченных количеств (LQ, глава 3.4.) предлагает значительные упрощения, то глава 3.5. «положения, касающиеся опасных грузов, упакованных в освобожденных количествах» — это режим, который позволяет полностью освободить перевозку от большинства требований ДОПОГ.

Этот режим разработан специально для микрообъемов опасных веществ (например, химикаты в лабораториях, образцы для анализов, пробники), где риск, связанный с количеством, практически отсутствует. Если ваш груз может быть перевезен микрообъемах, это самый экономичный и простой способ перевозки.

1. Максимальная эффективность — это идеальный способ отправки лабораторных образцов или очень маленьких партий. вы экономите на всех аспектах логистики, исключая необходимость работы с лицензированным транспортом и персоналом.
2. Строгость лимитов: несмотря на полное освобождение, лимиты по объему (столбец 7b) должны соблюдаться безукоризненно. превышение даже на 1 мл или 1 грамм лишает вас всех льгот.
3. Упаковочное решение: вам необходимо разработать и использовать стандартную трехслойную упаковку, которая соответствует требованиям, указанным в главе 3.5.3.

Глава 3.5. — это режим лабораторных проб. она обеспечивает максимальное упрощение логистики для микрообъемов, при условии строжайшего соблюдения крайне малых лимитов и требований к трехслойной упаковке и специальной маркировке. Она устанавливает требования к упаковке, маркировке и документации для грузов, перевозимых в освобожденных количествах (Excepted Quantities, EQ).

1. Пороговые значения (лимиты EQ )

Лимиты в этом режиме крайне малы и строго индивидуальны для каждого груза.

• где искать лимит: разрешенные максимальные объемы (масса или вместимость) указаны в столбце 7b таблицы А (глава 3.2.) в виде кода eq (e0, e1, e2, e3, e4, e5).
• расшифровка кода eq: глава 3.5.2. дает расшифровку этих кодов в таблице:

2. Обязательная трехслойная упаковка.

Даже при минимальном объеме, упаковка должна быть очень прочной и иметь три слоя:

1. Внутренняя тара: содержит сам груз.
2. Промежуточная упаковка: служит для амортизации и впитывания.
3. Внешняя тара: обеспечивает физическую защиту (например, прочная картонная коробка).

3. Маркировка LQ.

Для перевозок в режиме eq используется другой специальный маркировочный знак, отличающийся от LQ:

• Знак LQ: белый квадрат с черной или контрастной рамкой, на котором изображены:
  • номер основного знака опасности;
  • наименование или символ отправителя/получателя (если не указан);
  • дополнительное указание: если груз содержит литий (например, литиевые батареи), на знаке eq должна быть добавлена надпись «литиевая батарея».

4. Преимущества — полное освобождение.

Если груз упакован и маркирован в соответствии с главой 3.5., то:

• Полное изъятие: перевозка полностью освобождается от всех требований ДОПОГ, за исключением:
  • обязанностей участников (глава 1.4.).
  • обучения персонала (глава 1.3.).
  • требований по классификации (часть 2).
• Нет документов: не требуется оформлять транспортный документ ДОПОГ и не требуются свидетельства ДОПОГ водителя или допуск транспортного средства.
• Нет лимита на транспортную единицу: в отличие от LQ (где есть ограничение 8 тонн), на одной машине можно перевозить любое количество LQ-ящиков.